Xe lửa Amtrak ở Montana trật bánh đang chạy dưới tốc độ giới hạn

Các nhà điều tra liên bang cho biết hôm thứ Hai, các nhà điều tra liên bang cho biết, một đoàn tàu Amtrak trật bánh ở vùng nông thôn Montana vào cuối tuần qua đang chạy dưới tốc độ giới hạn khoảng 75 dặm / giờ (121 km / h).

Các nhà điều tra không biết nguyên nhân của vụ tai nạn, nhưng họ đang nghiên cứu video từ đoàn tàu và một đầu máy khác đã đi trên cùng một đường ray trước đó hơn một giờ, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Bruce Landsberg cho biết.

Landsberg cho biết: “Chúng tôi có các chuyên gia đang nghiên cứu cảnh quay của máy quay từng khung hình để đảm bảo rằng chúng tôi nhìn thấy chính xác những gì mà kỹ sư đã nhìn thấy – hoặc có thể không thấy,” Landsberg nói.

Ông nói, đoàn tàu trật bánh trước một công tắc chuyển tuyến, nơi một bộ đường ray biến thành hai đoạn, trên một đoạn đường ray đã được kiểm tra chỉ hai ngày trước đó, ông nói.

Các công nhân kiểm tra một toa tàu, thứ Hai, ngày 27 tháng 9 năm 2021, từ một chuyến tàu Amtrak trật bánh vào thứ Bảy, gần Joplin, Mont.

Các công nhân kiểm tra một toa tàu, thứ Hai, ngày 27 tháng 9 năm 2021, từ một chuyến tàu Amtrak trật bánh vào thứ Bảy, gần Joplin, Mont.
(Ảnh AP / Ted S. Warren)

Empire Builder đi về hướng tây đang đi từ Chicago đến Seattle khi nó rời đường ray vào chiều thứ Bảy gần Joplin, một thị trấn có khoảng 200 người. Con tàu, chở 141 hành khách và 16 thành viên phi hành đoàn, có hai đầu máy và 10 toa, tám trong số đó trật bánh, với một số nghiêng về phía của họ.

Khi được hỏi về các thanh giằng bằng gỗ được nhìn thấy dọc theo đường ray và liệu có được bảo dưỡng gần đây trên đoạn đó hay không, Landsberg đã không trả lời trực tiếp.

CHI TIẾT ĐÀO TẠO AMTRAK TẠI MONTANA, RẤT ÍT NHẤT 3 CHỖ

“Đó sẽ là một trong những câu hỏi mà chúng tôi xem xét”, ông nói. “Việc bảo trì sẽ là một mối quan tâm thực sự lớn đối với chúng tôi. Tại thời điểm này, chúng tôi không biết chính xác điều gì đã xảy ra, liệu đó có phải là vấn đề đường ray hay không, liệu đó có phải là vấn đề máy móc với đoàn tàu hay không. Vì vậy, tất cả những điều này đều đang bỏ ngỏ. “

Một chiếc xe tải chở nước chạy trên đường, thứ Hai, ngày 27 tháng 9 năm 2021, bên cạnh một đoàn tàu Amtrak trật bánh hôm thứ Bảy, gần Joplin, Mont., Khiến ba người thiệt mạng và những người khác bị thương.

Một chiếc xe tải chở nước chạy trên đường, thứ Hai, ngày 27 tháng 9 năm 2021, bên cạnh một đoàn tàu Amtrak trật bánh hôm thứ Bảy, gần Joplin, Mont., Khiến ba người thiệt mạng và những người khác bị thương.
(Ảnh AP / Ted S. Warren)

Ông cho biết dự kiến ​​sẽ có báo cáo sơ bộ về vụ trật bánh trong vòng 30 ngày.

Steven Ditmeyer, một nhà tư vấn đường sắt và là cựu quan chức cấp cao của Cục Đường sắt Liên bang cho biết, các nhà điều tra sẽ xem xét “mọi thứ”, bao gồm công tắc, bánh xe, trục và hệ thống treo, cũng như hình dạng và tình trạng của đường ray, bao gồm bất kỳ vết nứt nào. Ông cho biết một công tắc như ở Joplin sẽ được điều khiển bởi trung tâm điều khiển BNSF ở Fort Worth, Texas.

Ditmeyer nói, đôi khi các đường ray có thể bị biến dạng do nhiệt, tạo ra các vết vênh trên đường ray được gọi là đường gấp khúc. Đó là nguyên nhân của một vụ trật bánh ở phía bắc Montana vào tháng 8 năm 1988, khi một đoàn tàu Empire Builder chạy khỏi đường ray khoảng 170 dặm (274 km) về phía đông ở Saco, Montana.

NTSB kết luận rằng cuộc kiểm tra không phát hiện được vấn đề trong đường ray và các quan chức đã không cảnh báo các đoàn tàu giảm tốc độ trên đoạn đường đó. Thủy thủ đoàn thấy đường ray đã chuyển hướng, nhưng con tàu vẫn đang chạy hết tốc lực và không thể dừng lại trước khi trật bánh.

Các nhà điều tra liên bang đang tìm nguyên nhân của vụ trật bánh.

Các nhà điều tra liên bang đang tìm nguyên nhân của vụ trật bánh.
(Ảnh AP / Ted S. Warren)

Nhiệt độ ở mức cao vào thứ Bảy những năm 80 gần Joplin, theo Dịch vụ Thời tiết Quốc gia.

Russ Quimby, một cựu điều tra viên tai nạn đường sắt của NTSB, cho biết sức nóng là lời giải thích khả dĩ nhất. Anh ta bị thuyết phục bởi vì đầu máy xe lửa phía trước không trật bánh, nhưng tám toa xe khách nhẹ hơn phía sau đã làm được.

Quimby cho biết: “Điều này có tất cả các đặc điểm nổi bật của khóa theo dõi. Ông nói: “Đôi khi một đầu máy xe lửa nặng hơn sẽ vượt qua” đường ray “, nhưng những toa sau thì không. Bạn đã thấy điều đó trong vụ tai nạn này”.

Quimby nói rằng một trục trặc của công tắc dường như ít xảy ra hơn vì công tắc sẽ được kiểm tra khi đường đua được kiểm tra vào tuần trước.

Chuyên gia an toàn đường sắt David Clarke, giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông tại Đại học Tennessee, cho biết một khả năng khác là một khiếm khuyết trong đường sắt. Ông lưu ý rằng việc kiểm tra thường xuyên không phải lúc nào cũng bắt được những vấn đề như vậy.

Tốc độ không phải là một yếu tố có thể xảy ra bởi vì các đoàn tàu trên tuyến đó có hệ thống ngăn chặn tốc độ quá mức và va chạm, dường như đã hoạt động trong trường hợp này, Clarke nói.

Địa điểm trật bánh cách Helena, Montana khoảng 150 dặm (241 km) về phía đông bắc và cách biên giới Canada khoảng 30 dặm (48 km).

Địa điểm trật bánh cách Helena, Montana khoảng 150 dặm (241 km) về phía đông bắc và cách biên giới Canada khoảng 30 dặm (48 km).
(Ảnh AP / Ted S. Warren)

Clarke nói: “Công tắc có đóng một vai trò nào đó không? Có thể phần trước của đoàn tàu đã chạm vào công tắc, và nó bắt đầu kéo đuôi cá, và điều đó làm lật phần sau của đoàn tàu”.

Địa điểm trật bánh cách Helena, Montana khoảng 150 dặm (241 km) về phía đông bắc và cách biên giới Canada khoảng 30 dặm (48 km). Đường ray cắt ngang qua những cánh đồng lúa mì nâu vàng, rộng lớn mới được thu hoạch gần đây và gần như song song với Quốc lộ 2 của Hoa Kỳ.

Allan Zarembski, giám đốc Chương trình Kỹ thuật và An toàn Đường sắt của Đại học Delaware, cho biết ông không muốn suy đoán nhưng nghi ngờ sự cố trật bánh bắt nguồn từ vấn đề với đường ray, thiết bị tàu hỏa hoặc cả hai.

Zarembski cho biết, đường sắt đã “hầu như loại bỏ” những trật bánh lớn do lỗi của con người sau khi triển khai một hệ thống toàn quốc có tên là kiểm soát tàu tích cực, được thiết kế để dừng tàu trước khi xảy ra tai nạn, Zarembski cho biết.

Sự cố trật bánh xảy ra khi Quốc hội nỗ lực hướng tới việc thông qua cuối cùng gói cơ sở hạ tầng lưỡng đảng trị giá 1 nghìn tỷ đô la bao gồm 66 tỷ đô la để cải thiện dịch vụ của Amtrak. Đó là ít hơn 80 tỷ đô la mà Tổng thống Joe Biden – người nổi tiếng đã lái xe Amtrak từ Delaware đến Washington trong thời gian ở Thượng viện – ban đầu yêu cầu, nhưng đây sẽ là khoản đầu tư liên bang lớn nhất vào dịch vụ đường sắt chở khách kể từ khi Amtrak được thành lập cách đây 50 năm.

Đường sắt có "hầu như bị loại bỏ" trật bánh chính do lỗi của con người sau khi thực hiện một hệ thống toàn quốc được gọi là kiểm soát tàu tích cực.

Đường sắt đã “hầu như loại bỏ” những trật bánh lớn do lỗi của con người sau khi thực hiện một hệ thống toàn quốc được gọi là kiểm soát tàu tích cực.
(Ảnh AP / Ted S. Warren)

Phần tiền lớn nhất sẽ dành cho việc sửa chữa và cải tiến dọc theo Hành lang Đông Bắc dài 457 dặm bị tắc nghẽn của dịch vụ đường sắt cũng như các tuyến đường liên tỉnh với lưu lượng người đi lại cao hơn. Khoảng 16 tỷ đô la cũng nhằm mục đích xây dựng dịch vụ quốc gia của Amtrak tới các nước Mỹ rộng lớn hơn, đặc biệt là ở các vùng nông thôn.

BẤM VÀO ĐÂY ĐỂ NHẬN ỨNG DỤNG TIN TỨC FOX

Giám đốc điều hành Amtrak Bill Flynn cho biết công ty đang làm việc với NTSB, Cục Quản lý Đường sắt Liên bang và cơ quan thực thi pháp luật địa phương và chia sẻ “cảm giác cấp bách” của họ để xác định điều gì đã xảy ra ở Montana.

Landsberg cho biết các quan chức an toàn hy vọng sẽ hoàn thành cuộc điều tra của họ càng sớm càng tốt để BNSF có thể sửa chữa đường ray, một tuyến quan trọng cho vận tải hàng hóa. Ông lưu ý rằng các đoàn tàu được sao lưu ở cả hai phía của nơi xảy ra vụ tai nạn.

Ông nói: “Chúng tôi rất nhạy cảm với thực tế rằng đường sắt là huyết mạch quan trọng và chúng tôi muốn vận chuyển hàng hóa và dịch vụ.

Bạn cũng có thể thích

Menu