이제 전기 자동차는 도로에서 흔히 볼 수 있지만 충전은 여전히 가장 큰 마찰 지점 중 하나로 남아 있습니다. 급속 충전기를 찾았더라도 정차하면 이동 시간이 30분 이상 늘어나기 쉬우며, 이로 인해 장거리 이동은 주유에 비해 덜 편리하게 느껴집니다.
BYD는 베이징에 있는 충전 시설에서 이미 이러한 지연을 제거하는 것을 목표로 하는 시스템을 시연하고 있습니다. 차량은 BYD의 2세대 블레이드 배터리 및 플래시 충전 설정을 사용하여 연결하고, 연결하고, 충전하므로 제어된 프로토타입 환경 외부에서 기술이 어떻게 작동하는지 더 명확하게 보여줍니다.
충전 속도는 현재 표준보다 훨씬 더 빨라지고 있습니다.
BYD는 배터리가 얼마나 빨리 완전 충전되는지보다는 사용 가능한 범위를 얼마나 빨리 추가할 수 있는지에 중점을 두고 있습니다. 회사는 짧은 정차 측면에서 경험을 설명하며 차량이 커피를 마시는 데 걸리는 시간에 상당한 범위를 얻을 수 있음을 시사합니다.
충전 설정은 이러한 접근 방식을 반영합니다. 케이블은 지면에 고정되지 않고 머리 위 레일에 매달려 있어 취급이 용이하고 차량 위치에 따라 자유롭게 이동할 수 있습니다. 또한 양쪽 연결을 지원하므로 혼잡한 충전 구역에서 차량의 위치를 변경할 필요성이 줄어듭니다.
배터리는 가장 많은 변화가 일어나는 곳입니다.
충전기 자체가 주목받는 가운데 BYD는 2세대 블레이드 배터리를 시스템의 핵심으로 자리매김하고 있다. 회사는 열 축적 및 저온에서의 성능과 같은 일반적인 병목 현상을 해결하면서 더 높은 충전 속도를 처리할 수 있도록 배터리를 재설계했다고 밝혔습니다.
BYD에 따르면 이 시스템은 영하 30도의 낮은 온도에서도 약 12분 만에 10%에서 97%까지 충전할 수 있습니다. 또한 회사는 배터리가 심각한 고장 조건을 시뮬레이션하기 위한 못 관통 및 충전 테스트를 동시에 통과했다고 밝혔습니다.
기존 고속충전과 비교하면
오늘날 가장 널리 사용되는 고속 충전기는 약 350킬로와트에서 작동하는 반면, 일부 최신 차량은 피크 조건에서 500킬로와트에 가깝게 도달할 수 있습니다. 이러한 경우에도 10%에서 80%까지 충전하는 데 일반적으로 20~30분이 소요됩니다.
BYD는 자사의 플래시 충전 시스템이 단일 커넥터를 통해 최대 1,500kW를 제공할 수 있으며 이는 현재 충전 인프라를 훨씬 뛰어넘는 수준이라고 밝혔습니다. 이러한 조건에서 회사는 시스템이 약 5분 안에 10%에서 70%로, 약 9분 안에 97%까지 이동할 수 있다고 주장합니다.
이미 사용 중이며 빠르게 확장할 계획입니다.
BYD 베이징 현장의 시스템은 프로토타입으로 제시되지 않습니다. 차량이 이미 현장의 충전소를 사용하고 있기 때문입니다. 이는 통제된 시연 환경 밖에서 기술이 어떻게 작동하는지에 대한 보다 실질적인 지표를 제공합니다.
BYD는 이를 배치의 초기 단계로 규정하고 2026년 말까지 최대 20,000개의 충전소를 구축할 계획이라고 밝혔습니다. 이 네트워크는 더 광범위한 글로벌 출시의 일환으로 중국을 넘어 확장될 것으로 예상됩니다. 이 규모는 시스템이 특정 위치로 제한되어 있는지 아니면 일상적인 충전 인프라의 일부가 될지 궁극적으로 결정하게 됩니다.
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