3월 5일 BYD의 “파괴적 기술” 행사가 EV 업계를 뒤흔들 의도였다면 아마도 효과가 있었을 것입니다.
중국 자동차 제조업체는 전기 자동차의 가장 큰 두 가지 불만 사항인 주행 거리와 충전 시간을 직접 겨냥한 2세대 리튬 철 인산염 팩인 블레이드 배터리 2.0을 공개했습니다.
BYD의 배터리 도약: 더 넓은 범위, 더 짧은 플러그 사용 시간
중국의 CLTC 테스트 주기에서 1,000km가 넘는 거리는 번역하기 전까지는 마케팅처럼 들립니다. 이는 미국 EPA 규모에서는 약 725km, WLTP에서는 약 900km입니다. 다르게 말하면 기존 블레이드 배터리는 600km CLTC를 수행했으며 이는 좋은 것으로 간주되었습니다.
Tesla의 주행거리 왕인 Model S Long Range는 EPA 테스트에서 660km를 간신히 통과했습니다. BYD는 한 번에 건너뛰었습니다.
BYD의 새로운 “플래시 충전” 시스템은 5분 안에 10%에서 70%까지, 9분 안에 10%에서 97%까지 충전할 수 있습니다. 이를 관점에서 살펴보면, 현재 가장 빠르게 널리 배포된 충전 네트워크인 Tesla의 V4 슈퍼차저는 일부 차량의 경우 최대 약 325kW(대부분은 약 250kW로 제한됨)에 도달하고 동일한 지면을 커버하는 데 약 15~20분이 소요됩니다.
서구 시장에서 가장 빠르게 충전되는 EV 중 하나인 포르쉐의 800볼트 타이칸도 10%~80% 충전하는 데 약 18분이 소요됩니다.
| 상표 | 최고 범위(WLTP/EPA) | 최고 충전 속도 | 10~80% 충전 시간 |
|---|---|---|---|
| BYD (블레이드 배터리 2.0) | ~900km WLTP | 1,500kW | ~5분(10~70%) |
| 테슬라 (모델 S 장거리) | ~560km EPA | 325kW(V4 슈퍼차저) | ~15~20분 |
| 포르쉐 (타이칸 터보 S) | ~530km WLTP | 320kW | ~18~21분 |
| 현대 (아이오닉 6 롱레인지) | ~614km WLTP | 350kW | ~18분 |
| 맑은 (에어그랜드 투어링) | ~837km EPA | 420kW(피크) | ~22분 |
1.5MW 충전 및 -30°C에서 작동하는 배터리
추운 날씨 성능도 의미 있게 업그레이드되었습니다. -30°C에서 블레이드 배터리 2.0은 12분 만에 20%에서 97%까지 충전할 수 있습니다. 이는 역사적으로 겨울철 배터리 성능이 EV 채택의 진정한 약점이었던 북유럽과 캐나다에서 매우 중요한 사양입니다.
이 모든 것을 지원하기 위해 BYD는 현재 Tesla나 광범위한 공공 충전 네트워크에서 제공되는 모든 제품을 능가하는 1,500kW 플래시 충전기도 출시했습니다.
새 배터리를 사용하는 첫 번째 차량은 BYD의 럭셔리 플래그십인 Yangwang U7이 될 것입니다. 이 차량은 150kWh 블레이드 배터리 2.0과 쿼드 모터 설정 및 1,006km CLTC 범위 수치를 결합합니다.
대중 시장용 EV에는 이미 충전 기술이 탑재되어 있습니다.
이것을 단순한 럭셔리 쇼케이스 이상으로 만드는 것은 Seal 07 EV입니다. 이는 BYD의 메인스트림 Ocean 라인업의 중형 세단으로 대략 Toyota Camry 크기이며 환산 가격은 약 24,600달러부터 시작합니다.
동일한 블레이드 배터리 2.0과 동일한 플래시 충전 기능을 갖추고 있으며 실제 테스트에서 이미 4분 51초 만에 10%~70% 충전되는 것으로 확인되었습니다. 이는 광고된 5초 미만입니다.
주행 거리에 대한 불안과 느린 충전은 EV가 주류로 진입하는 것에 반대하는 마지막 두 가지 믿을만한 주장이었습니다. BYD는 두 제품을 모두 해체했습니다. 그리고 (적어도 지금은) 경쟁업체와 비교할 수 없을 만큼 저렴한 가격으로 이 작업을 수행했습니다.