BYD는 일본의 소형차 부문을 위해 특별히 제작된 전기 자동차인 Racco를 통해 일본 경차 시장에 진출했습니다. ITHome에 따르면 상단 트림은 320km의 주행 거리를 제공하여 시장에서 최초로 300km를 통과한 소형 전기 자동차가 되었습니다.
케이카는 크기와 출력 제한이 엄격한 일본 차량 클래스로 오랫동안 혼다, 닛산, 스즈키, 다이하츠 등 국내 자동차 제조사가 이 부문을 장악해 왔습니다. Racco는 해당 공간에서 경쟁하려는 BYD의 첫 번째 시도입니다.
가격은 닛산의 사쿠라를 약화
Racco의 가격은 214만5천엔, 약 13,100달러(일본 소비세 포함)부터 시작됩니다. 150,000엔(약 915달러)의 전국 EV 보조금으로 구매자의 비용이 더욱 낮아집니다.
CarNewsChina에 따르면 세금 및 보조금 공제 전 기본 트림 가격은 195만 엔(약 11,900달러)으로 BYD가 경쟁사인 Nissan의 Sakura 전기 kei 자동차보다 저렴하게 제공한다고 합니다. BYD는 210km 정격 22.4kWh 팩을 갖춘 기본 트림과 320km 정격 35.84kWh 팩을 갖춘 상위 트림의 두 가지 배터리 옵션을 출시했습니다.
장비 목록이 자동차보다 더 크게 읽힙니다.
크기에도 불구하고 BYD는 Racco에 다양한 기능을 탑재했습니다. 더 높은 트림에는 발 동작으로 열리는 파워 슬라이딩 도어, NFC 전화 키, 열선 내장 앞좌석 및 스티어링 휠, 자동차 배터리로 가전제품을 작동할 수 있는 차량 대 적재 기능이 포함됩니다. 크기를 감안할 때 화물 공간 측면에서 많은 것을 기대하지는 않지만 BYD는 뒷좌석을 평평하게 접으면 상당한 1,372리터까지 확장할 수 있다고 주장합니다.
Racco를 통해 BYD는 2026년 1분기에만 일본에서 56,000대 이상 판매된 Honda의 N-Box가 이끄는 부문에 진입했습니다. BYD는 Seagull을 전 세계적으로 판매되는 가장 저렴한 EV 중 하나로 만들기 위해 유사한 저비용, 고기능 전략을 사용했습니다. Racco는 그 공식이 일본 kei 자동차 시장도 지배할 수 있는지에 대한 최초의 실제 테스트입니다.
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