수사관들은 지난 달 뉴욕 라구아디아 공항에서 발생한 치명적인 충돌 사고 직전에 항공 교통 관제사가 긴급 전화를 받기 위해 잠시 자리를 비웠는지 여부를 조사하고 있습니다.
3월 22일 에어캐나다 비행기에 탑승한 두 명의 조종사가 사망한 심야 추락사고는 철저한 조사를 받고 있으며 소식통에 따르면 뉴욕타임스에 따르면 관제사가 타워 내부의 전용 비상 회선인 “충돌 전화”를 사용하기 위해 자리를 떠났는지 여부가 조사 대상이라고 합니다.
국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 자정 직전에 제트기가 소방차와 충돌하기 전 마지막 순간에 일어난 일을 종합하여 30여년 만에 공항에서 처음으로 치명적인 사고를 기록했습니다.
수사관들은 LaGuardia의 관제탑 배치에 부분적으로 초점을 맞추고 있습니다. 이 곳의 비상 전화는 항상 활성 워크스테이션의 손이 닿는 곳에 있지 않습니다.
배치된 위치에 따라 컨트롤러는 위기 상황에서 콘솔에 접근하기 위해 콘솔을 떠나야 할 수도 있습니다.
결론은 나오지 않았으며 조사는 계속 진행 중이다.
타워 너머에서 NTSB는 6대의 소방차 호송대의 움직임을 추적하고 있다고 매체는 보도했습니다.
에어캐나다 제트기는 비행장의 다른 곳으로 비상 장소로 향하던 중 선두 트럭을 덮쳤습니다.
관계자들은 선두 트럭이 활주로에 진입하기 전에 필수 정지선을 지나쳤는지 여부와 승무원이 항공 교통 관제소의 지시를 놓쳤는지 여부를 파악하려고 노력하고 있습니다.
당시 기상 상황과 가시성도 살펴보고 있다고 아울렛은 덧붙였다.
NTSB 의장 제니퍼 홈엔디(Jennifer Homendy)는 당시 타워에서 두 명의 관제사가 근무 중이었다는 사실을 확인했는데, 이는 라구아디아와 미국 전역의 표준 야간 직원 수준이라고 그녀는 말했습니다. 세 번째와 네 번째 관제사는 당시 건물의 다른 곳에 있었던 것으로 알려졌습니다.
그러나 공항의 직원 배치는 표준 절차에서 벗어났을 수 있으며, 자정 이전에 역할이 합쳐졌을 수도 있음을 암시합니다.
관제사들은 감독자 수준을 포함해 지속적인 인력 부족으로 인해 근로자들이 항공 및 지상 교통 업무를 더 자주 수행해야 한다고 말합니다.
만약 사고가 발생한 날 밤에 그런 일이 발생했다면 이는 LaGuardia의 일반적인 운영 규칙을 위반하는 것입니다.
또 다른 주요 초점은 항공기와 차량을 추적하고 잠재적인 충돌을 경고하도록 설계된 공항의 지상 레이더 시스템인 ASDE-X입니다.
Homendy는 이전에 시스템에 응답기가 부족하여 소방차에 신호를 보내지 않았다고 말했습니다. 이는 관제사가 볼 수 있는 장비입니다.
이 사고로 조종사 Antoine Forest와 Mackenzie Gunther가 사망했습니다. 승객이나 소방관은 사망하지 않았습니다.
이 사건은 또한 그날 밤 LaGuardia가 얼마나 바빴는지에 대한 새로운 질문을 제기했으며 일부 항공 내부자는 타워에 더 많은 직원이 필요했을 수도 있다고 제안했습니다.
이는 에어캐나다가 자체적인 낙진에 직면하면서 나온 것입니다. CEO인 마이클 루소(Michael Rousseau)는 최근 충돌 사고에 대한 자신의 대응에 대한 반발이 있은 후 올해 말 사임할 계획을 발표했습니다.
2021년 CEO가 된 루소는 동영상 성명을 거의 전부 영어로 만들어 몬트리올의 공식 언어인 프랑스어를 무시한 뒤 뜨거운 반응을 보였습니다.
포스트 와이어 포함.