MTA는 수요일에 “현대적인” 개찰구 파일럿이 성공했다고 자랑했습니다. 제한된 데이터를 사용하여 요금 회피 감소를 선전하는 동시에 11억 달러 규모의 시스템이 실제로 문제를 얼마나 줄일 것인지에 대한 질문을 피했습니다.
이사회에서 관계자들은 우뚝 솟은 유리 노로 인해 역에 따라 요금이 19%에서 70%까지 인하되었다고 주장하는 차트를 제시했습니다. 그러나 이 수치는 3개월 이상 진행된 파일럿에 대한 일주일 간의 데이터에서 나온 것입니다.
MTA 건설 및 개발의 사장인 Jamie Torres-Springer는 12월에 첫 번째 게이트가 가동되었을 때 기관이 회피를 측정할 수 있는 실제 기술조차 없었다고 인정했습니다.
“이것은 우리가 보여준 데이터의 샘플입니다. 전반적으로 매우 일관적입니다.”라고 그는 직원이 결과에 자신감을 갖기 전에 기관의 카메라 기반 시스템에 “교육”이 필요하다고 설명했습니다.
Torres-Springer는 “곧 더 많은 데이터를 얻게 될 것입니다.”라고 덧붙였습니다.
한 이사회 구성원이 Cathy Li 부국장에게 새 게이트로 인해 MTA의 지하철 요금 회피로 인한 연간 약 3억 5천만 달러가 얼마나 절감되는지 물었을 때 Janno Lieber 의장은 그녀가 대답하기도 전에 뛰어들었습니다.
Lieber는 “나는 중단하고 5번째를 차지할 것입니다.”라고 말했습니다. “신뢰를 갖기 전에 더 많은 데이터를 봐야 합니다.”
허둥대는 조종사도 라이더를 병원으로 보냈습니다.
머리가 너무 오랫동안 갇혀서 부종으로 응급실로 이송되어야 했던 5세 소녀를 포함하여 여러 사람이 문에 갇혔습니다. Lieber는 그 소녀의 엄마를 비난하여 헤드라인을 장식했습니다.
MTA 법무 자문위원인 Paige Graves는 이사회 회원들에게 해당 권한이 이미 통지되었다고 말했습니다.
이어 “소송과 관련해 일부 청구 통지를 받았지만 현재 실제 소송은 이뤄지지 않고 있다”고 말했다.
Lieber는 법적 위험을 무시했습니다.
“MTA는 매일, 하루 종일 고소를 당하고 있습니다.” 그는 유사한 게이트가 다른 “일류 세계 교통 시스템”에서도 사용된다고 덧붙였습니다.
그는 기관이 조종사로부터 배우고 조정하고 있다고 주장했습니다.
Li는 6피트 높이의 노 아래에서 허들링하고 기어가는 뉴요커들의 바이럴 영상에 의지하려고 노력했습니다.
“우리는 극복하고 극복할 수 있는 창의적인 뉴욕 주민이 많다는 것을 알고 있으며 그들은 소셜 미디어에서 이를 우리와 공유하는 것을 좋아했습니다”라고 그녀는 말했습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 “대부분의 뉴욕 주민들은 높이뛰기 올림픽을 위해 훈련을 하지 않고 있다”고 주장했다.
“우리는 요금 회피를 100% 단속하는 것이 매우 어렵다는 것을 알고 있습니다”라고 Li는 말했습니다. “그러나 이 새로운 게이트는 개찰구와 출구 게이트에서 볼 수 있는 요금 회피의 주요 원인을 실제로 제거합니다.”
Li는 MTA가 배낭과 수하물을 더 잘 감지하기 위해 이미 “패들 반응 시간”과 게이트 센서를 조정했으며 이번 출시를 “학습 곡선”이라고 말했습니다.
“새로운 기술의 도입과 마찬가지로 학습 곡선이 있을 것입니다.”라고 Li는 말했습니다.
현재 20개 역에 게이트가 설치되어 있으며, 2029년까지 150개 역으로 확장할 계획입니다.
Lieber는 비용이 많이 드는 프로젝트를 라이더에게 돈을 지불하기 위한 사기를 높이는 도구로 구성했습니다.
“개찰구를 업데이트하는 것은 요금 지불을 장려하고 뉴욕 주민들의 사기를 회복하기 위해 우리가 할 수 있는 가장 영향력 있는 일 중 하나입니다”라고 그는 말하면서 요금 회피는 재정적인 문제일 뿐만 아니라 “근본적인 사기 문제”라고 말했습니다.