리비안(Rivian)이 더 작고 저렴한 2열 전기 SUV인 R2를 공식 출시했습니다. 낮은 가격대에도 불구하고 회사는 새 차량에 대해 어떤 부분도 깎지 않은 것 같습니다. 대신 보다 효율적인 엔지니어링을 통해 많은 비용 절감이 달성된 것으로 보입니다.
이러한 효율성의 예는 R1과 비교할 때 약 2마일의 케이블이 사라진 차량의 배선과 같은 것에서 볼 수 있습니다. 많은 차량의 시스템과 칩셋도 압축되고 압축되었습니다.
이는 R2의 가격이 $44,990에서 $57,990 사이임을 의미합니다. 시장에서 가장 저렴한 전기 SUV 중 하나가 되었습니다. 물론 45,000달러 미만 버전은 2027년까지 출시되지 않지만, 더 높은 수준에서도 Rivian은 BMW 및 Lucid와 같은 유사한 노력을 약화시키는 것으로 보입니다.
그래서 종이에는 좋아 보입니다. 하지만 실제 생활에서 Rivian R2는 어떤가요? 최근 유타에 나가서 차량을 직접 체험해 봤습니다. Rivian R2를 사용하면서 얻은 내용은 다음과 같습니다.
R2는 의외로 괜찮아 보입니다.
지난 몇 주 동안 동굴에서 보내지 않았다면 아마도 페라리 루체(Ferrari Luce)를 둘러싼 논란을 눈치챘을 것입니다. 그 비판의 대부분은 Luce의 외모에 집중되어 있으며, 그 외모는 무엇보다도 공기역학을 추구할 때 일어나는 일입니다.
공기역학적 효율성은 EV에 매우 중요합니다. 성능을 높이는 동시에 범위도 확장합니다. 그러나 Rivian은 R2가 눈에 더 좋다는 것을 의미한다면 몇 마일의 주행 거리를 기꺼이 희생하는 것 같습니다. 차량이 주행한 7마일 정도는 중급 훈련용 신발처럼 보이게 만들 가치가 없기 때문에 이것이 올바른 결정입니다.
대신 R2는 클래식한 2열 SUV처럼 보입니다. 박스형이고 위엄이 있습니다. 간단히 말해서, 멋져 보입니다. 운전대 뒤에서 발견되면 기뻐할 것 같습니다. 그리고 어쨌든 일부 트림에서는 여전히 약 345마일의 주행 거리를 제공합니다.
리비안 R2는 어떻게 운전하나요?
Rivian은 R2의 섀시, 배터리 및 모터를 완전히 개편하여 더 가볍고 효율적인 차량을 찾고 있습니다. 최상위 “성능” 트림을 사용하면 656마력을 발휘하고 단 3.6초 만에 차량을 0-60까지 도달할 수 있는 듀얼 모터 AWD 시스템을 보게 됩니다. 지금까지 만들어진 전기 SUV 중 가장 빠른가? 아니요. 실제로 알아차리실 수 있나요? 나는 그것을 의심한다.
첫 번째 드라이브 이벤트의 도로 테스트 부분에서 나는 구불구불한 산길을 따라 Rivian을 몰았습니다. 실수로 차량을 해당 산의 가장자리에 놓고 수백 피트 아래 계곡으로 떨어지는 것을 볼 수 있는 종류의 도로입니다. 그래서 분명히 나는 일을 너무 세게 밀지는 않을 것입니다.
나는 Rivian이 그런 종류의 도로에 권장할 수 있는 속도의 약 두 배에서 편안함을 느꼈다고 말할 수 있습니다. 또한 직선 구간 중 하나에서 차량을 100mph 이상으로 밀어내는 것도 충분히 쉬웠습니다.
노골적인 성능과 더불어 승차감도 탄탄했다. 경로의 곡선 구간 중 상당수에서도 차체 롤링이 최소화된 것처럼 보였습니다. 회생제동과 가속 모두 꽤 가혹하다. 이 두 가지를 열정적인 운전과 결합하면 특히 앞서 언급한 구불구불한 산길에서 차멀미가 발생할 가능성이 높습니다.
오프로드 성능도 리비안 R2에서 눈에 띈다.
완전 전기식 파워트레인, 잠금 차동 장치의 부족, 상당한 무게로 인해 R2를 오프로더로 쓰기가 쉽습니다. 하지만 산길을 기어오르거나 진흙탕을 피할 때 이 차량은 놀라울 정도로 편리합니다.
운전하는 동안 나는 R2가 할 수 없다고 생각했던 트레일 구간을 따라 갈 수 있었습니다. 모든 것이 순조롭게 진행된 것은 아니었습니다. 오픈 디프는 내가 뒤로 물러나 내 라인을 다시 생각해야 하는 경우가 여러 번 있다는 것을 의미했습니다. 그러나 추가적인 노력에도 불구하고 R2는 결국 그 목표에 도달했습니다.
오프로드에서 또 다른 우려 사항은 가끔 발생하는 노크를 처리할 수 있는 것 이상으로 보였던 배터리 팩입니다. 수년간의 오프로드 경험으로 인해 눈에 띄는 바위를 피해야 한다는 생각이 머릿속에 맴돌았지만, 기름통이나 차동 장치가 파손될 염려 없이 운전할 수 있다는 사실이 상쾌했습니다. 9.6인치의 지상고와 각각 25° 및 26°의 접근 및 이탈 각도는 지형의 암석이나 범프에 태그를 지정하는 것이 대부분의 경우 거의 문제가 되지 않음을 의미합니다.
그래도 인테리어가 고급스러운 느낌
제조업체가 비용을 절감하려고 할 때 일반적으로 가장 먼저 어려움을 겪는 것은 인테리어입니다. 사양 시트는 주로 시트 커버의 느낌이나 대시보드의 품질을 단순한 수치로 요약할 수 없습니다.
하지만 R2에서는 리비안이 실내의 퀄리티를 그대로 유지했습니다. 좋아요, 좌석은 기술적으로 “가죽”으로 만들어졌습니다. 그러나 그것은 회사가 R1S 및 R1T에 넣는 것과 동일한 고품질 가짜 가죽입니다. 따라서 이는 비용 절감 활동이 아닙니다.
일반적으로 내부에는 값싼 느낌의 플라스틱이 부족합니다. 여전히 나무가 많고 질감이 훌륭하며 피아노 블랙을 발견하지 못했습니다. 이는 제가 운전해 본 6자형 슈퍼카보다 훨씬 앞서는 것입니다.
좌석은 여전히 고도로 조절 가능합니다. 다리 공간이 좋고 통풍이 가능한 좌석과 같은 기능으로 전반적인 편안함이 훌륭합니다. 전반적으로 Rivian은 R2의 내부에서 탄탄한 작업을 수행했습니다. 2027년 출시 예정인 보급형 모델에도 이러한 내용이 적용되기를 바랍니다.
인포테인먼트 시스템은 좋은 의미에서 기본이다
인포테인먼트는 요즘 많은 제조사들이 두각을 나타내기 위해 필사적으로 노력하고 있는 분야이다. 많은 사람들이 대시 길이 디스플레이, 창의적인 HUD 또는 인포테인먼트를 한 단계 더 발전시키기 위해 설계된 기타 최첨단 기술을 선택하고 있습니다. Rivian에는 운전자 디스플레이와 넓은 중앙 터치 스크린이 있습니다. 이것은 나쁜 것이 아닙니다. 두 화면 모두 내부와 잘 통합되어 있으며 완벽하게 기능합니다. 9스피커, 2미드우퍼 프리미엄 오디오 패키지도 충분히 괜찮은 사운드를 들려줍니다.
즉, Rivian의 삶의 질과 ADAS 기능은 약간의 진행 중인 작업인 것 같습니다. 레벨 3 및 최종적으로는 레벨 4 시스템과 함께 Tesla와 경쟁할 레벨 2 자율주행 시스템에 대한 약속이 있습니다. 그러나 그 중 아직은 아무것도 없습니다. Rivian의 현재 시스템은 많은 도로에서 작동하지만 전반적인 기능에 관해서는 Tesla의 FSD와 GM의 Super Cruise보다 뒤쳐져 있습니다.
Rivian은 앞으로 AI에도 크게 의존할 것입니다. 하지만 회사는 일부 경쟁사만큼 “서비스로서의 소프트웨어”에 의존하지 않는 것 같습니다. 현 상태로는 자율주행 패키지를 계속 구매할 수 있습니다.
재작업된 컨트롤이 맞을 수도 있고 놓칠 수도 있습니다.
아마도 작은 규모를 넘어 Rivian R2의 가장 눈에 띄는 기능은 차량 조정부터 차량의 인포테인먼트 시스템까지 모든 것을 제어하는 ”Haptic Halo Wheels”일 것입니다. “Halo Wheels”와 관련하여 주목해야 할 두 가지 사항이 있습니다. 첫 번째는 이를 사용할 때 경험하게 될 학습 곡선입니다.
처음에는 원하는 것을 정확히 선택하는 것이 꽤 어색합니다. 게다가, 튜토리얼에도 불구하고, 연습하는 데 시간이 걸리는 기능과 제스처가 많이 있습니다. 나는 평균적인 R2 소유자가 새 바퀴를 익히는 데 몇 주가 걸릴 것이라고 추정합니다.
그런 다음, 익숙해졌을 때 문제는 ‘새 시스템이 정말 마음에 드는가, 아니면 마음에 들지 않는가?’입니다. 나는 중간 지점이 있는지 의심스럽고 사람들은 R2의 컨트롤을 좋아하거나 경멸할 것입니다. 내가 말하고 싶은 것은 Rivian이 바퀴 자체에 대해 탄탄한 작업을 수행했다는 것입니다. 기계로 가공된 금속으로 만들어졌으며 상호작용이 매우 즐겁습니다.
제 생각에는 값싼 플라스틱 버튼 배열보다 차량에 더 많은 것을 추가합니다. 극심한 가격 인하에도 불구하고 인테리어가 전반적으로 그러하듯이 그 품질의 느낌을 확실히 유지합니다.
리비안 R2를 사야 할까요?
Rivian R2는 지금 주문 가능합니다. 하지만 실제로 하나 사야 할까요? 전기 SUV는 지구상에서 가장 경쟁이 치열한 자동차 부문에 진출하고 있습니다. 모든 회사는 미국 소비자 수요에 있어서 플랫폼과 가격대가 약간 유리한 지점으로 표시되는 50,000달러짜리 중형 SUV 파이를 원하는 것 같습니다.
BMW iX3는 처음에는 가격표에 비해 엄청난 금액을 제공하면서 왈츠를 추고 청소할 것처럼 보였습니다. 그런 다음 Lucid가 등장하여 Cosmos를 발표하고 독일인들에게 걱정할 진정한 라이벌을 제공했습니다.
이제 Rivian은 두 회사 모두를 약화시키는 동시에 지난 10년 동안 매우 바람직하고 트렌디하며 럭셔리한 브랜드로 자리매김할 수 있었던 품질을 상당 부분 유지하고 있는 것 같습니다. 중급, 중형 시장을 위한 싸움은 실제로 시작되지 않았지만, 내가 본 바에 따르면 Rivian R2를 그 자리에서 떨어뜨리려면 많은 시간이 걸릴 것입니다.
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