BYD는 자체 기술을 더 많이 구축하려는 야망을 숨기지 않았습니다. 여기에는 배터리부터 전기 모터까지 모든 것이 포함되며, 이제는 고급 운전자 지원 시스템을 구동하는 AI 칩까지 포함됩니다. 그러나 이러한 모든 추진력에도 불구하고 회사의 최근 움직임은 아직 외부 칩 제조업체와의 관계를 끊을 준비가 되지 않았음을 시사합니다. 대신 BYD는 실용적인 길을 택하고 있는 것으로 보인다.
목적지 전 스마트한 우회로
중국의 최신 보고서에 따르면 BYD Seal은 현재 Horizon Robotics의 곧 출시될 Super Drive 2.0 플랫폼을 테스트하고 있습니다. BYD 회장 왕 추안푸(Wang Chuanfu)는 호라이즌 로보틱스(Horizon Robotics) CEO 유 카이(Yu Kai)와 함께 시스템을 평가하는 모습을 보여 소프트웨어가 보다 성숙한 개발 단계에 가까워지고 있음을 암시했습니다.
단순히 새로운 주행 기능을 추가하는 데 중점을 두는 것이 아닙니다. 엔지니어들은 완전히 새로운 세대의 하드웨어가 출시되기 전에 차량의 카메라가 중앙 컴퓨팅 하드웨어와 통신하는 방식을 개선하여 기존 아키텍처에서 더 나은 성능을 끌어내고 있는 것으로 알려졌습니다. BYD는 이미 700 TOPS의 인상적인 컴퓨팅 성능을 약속하는 자체 맞춤형 AI 프로세서인 4nm Xuanji A3를 선보였기 때문에 이는 중요합니다. 많은 사람들은 이 칩이 전체 라인업에서 타사 공급업체를 빠르게 대체할 것으로 기대했습니다. 그런 일은 일어나지 않을 것입니다. 적어도 조만간에는 일어나지 않을 것입니다.
때로는 기다리는 것이 더 현명한 업그레이드일 때도 있습니다
최근 업계 보고서에 따르면 BYD의 자체 실리콘은 프리미엄 Denza 모델을 시작으로 2027년까지 생산에 도달하지 못할 것입니다. 그때까지 Horizon Robotics와 기타 칩 공급업체는 회사의 많은 대량 차량에 계속해서 전력을 공급할 것입니다. 그 결정 뒤에는 실질적인 이유가 있습니다. 바로 돈입니다.
기존의 타사 프로세서를 사용하면 차량당 제조 비용이 약 1,500~4,000위안 절감되는 것으로 알려졌습니다. BYD 규모로 자동차를 제작할 때 이러한 절감 효과는 놀라울 정도로 빠르게 증가합니다. 하드웨어 비용이 낮아지면 고급 운전자 지원 기능을 플래그십 EV에만 적용하는 대신 보다 저렴한 모델에 쉽게 적용할 수 있습니다. 또 다른 장점도 있습니다. Horizon은 이미 BYD의 운전자 지원 프로그램을 위해 수백만 개의 프로세서를 공급하여 생산 중단 없이 확장할 수 있는 성숙한 공급망을 자동차 제조업체에 제공했습니다.
더 넓은 칩 경쟁은 여전히 살아 있습니다. NVIDIA는 계속해서 자동차 AI 시장을 장악하고 있으며 Horizon Robotics는 꾸준히 그 입지를 확장해 왔습니다. BYD는 궁극적으로 자체 실리콘과의 대화에 참여하기를 분명히 원합니다. 하지만 지금으로서는 회사가 자체적으로 모든 것을 할 수 있다는 것을 서둘러 입증하는 것보다 유능한 소프트웨어를 고객의 손에 제공하는 데 더 관심이 있는 것 같습니다. 그리고 구매자에게는 이것이 아마도 더 합리적인 전략일 것입니다.
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