Tesla의 차세대 로드스터는 620마일에서 300마일이 조금 넘는 주행 거리로 약속된 주행 거리의 절반 이상을 잃었습니다. 이는 거의 9년 동안 제작된 자동차에 비해 꽤 큰 다운그레이드입니다. Tesla의 최신 속도 악마는 도로 여행 마일을 쌓는 것보다 고무를 태우는 데 더 관심이 있는 것으로 나타났습니다.
Tesla의 로드스터 제품군이 심각한 타격을 입었습니다.
Tesla가 2017년 차세대 로드스터를 처음 공개했을 때 620마일의 주행 가능 거리를 주장하여 다른 고성능 EV와 차별화되는 데 도움이 되었습니다. 피치는 간단했습니다. 장거리 순항을 희생하지 않고 슈퍼카 수준의 가속을 제공하는 것입니다. 현재로 빠르게 돌아가면 Tesla의 최근 추정치는 충전당 310~320마일입니다. 전기 스포츠카로서는 여전히 존경할 만한 일이지만, 원래 모든 사람의 관심을 끌었던 약속과는 다소 다른 약속입니다.
거의 한 시간 동안 진행된 Top Gear와의 인터뷰에서 Tesla의 엔지니어링 부사장 Lars Moravy와 회사의 디자인 책임자는 로드스터가 2028년 텍사스에서 생산을 목표로 하고 있음을 확인했습니다. 새 차는 또한 알루미늄 및 탄소 섬유 섀시, 스티어링 바이 와이어, 브레이크 바이 와이어 및 탄소 세라믹 브레이크를 포함하여 전면적으로 재검토되었습니다. 맞춤형 배터리 팩은 니켈 기반 리튬 이온 셀을 사용하고 800V~1,000V에서 작동하지만 Tesla는 용량을 공개하지 않았습니다.
사양 시트의 나머지 부분은 Tesla의 우선 순위가 어디에 있는지 명확하게 보여줍니다. 로드스터는 V4 슈퍼차저를 사용하여 최대 500kW까지 충전할 수 있으며, 10분 만에 배터리를 15%에서 85%까지 충전할 수 있는 것으로 알려졌습니다. 듀얼 모터, 후륜 구동 설정은 기본 버전에서 1,073hp 이상을 제공하고, 상위 트림에서는 1,341hp 이상으로 증가하며, 배터리는 최대 1,000kW까지 공급할 수 있습니다. 가장 가벼운 모델의 무게는 약 3,700파운드이며 Tesla는 현재 수치가 214mph이지만 최고 속도는 330mph를 목표로 하고 있습니다. 즉, 로드스터는 멈추지 않고 전국의 절반을 횡단하는 것보다 머리에 불을 붙이는 데 더 관심이 있는 것 같습니다.
그렇다고 해서 범위 수치가 거래를 중단시키는 것은 아닙니다. 주말 운전이나 장거리 여행에는 300마일 이상이면 충분하며, 특히 이렇게 빠르게 충전하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 하지만 원래 사양에 따라 차량을 예약한 구매자라면 이러한 변화를 주목할 가치가 있습니다. 수년간의 기다림 끝에 그들은 매우 다른 범위의 약속을 보고 있으며, 생산이 여전히 2028년을 목표로 하고 있으므로 숫자가 다시 변경될 시간이 있습니다.
로드스터에는 아직 증명할 것이 남아 있습니다.
Tesla의 업데이트된 주행거리 주장은 오랫동안 기다려온 자동차가 첫 공개와 최종 생산 목표 사이에 상당히 바뀔 수 있음을 상기시켜줍니다. 로드스터는 여전히 뛰어난 성능을 제공할 수 있지만, 그 범위는 헤드라인을 사로잡는 약속에서 고성능 EV에 대한 보다 전통적인 수치로 바뀌었습니다. 그리고 거의 9년의 기다림 끝에 구매자들은 그 광경 너머를 보고 완성된 자동차가 실제로 무엇을 제공할 것인지, 즉 초대장 없이도 자동차를 손에 넣을 수 있는지 물어볼 충분한 이유가 있습니다.
가장 큰 질문은 로드스터가 터무니없는 일을 할 수 있는지 여부가 아닙니다. Tesla가 마침내 자동차를 인도할 수 있는지, 그리고 완성된 버전이 사람들이 애초에 자동차를 예약하게 만든 약속을 지킬 수 있는지 여부입니다.
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