일반적인 충전 습관은 조용히 iPhone 배터리를 소모하는 것이었습니다. 해결 방법은 다음과 같습니다.

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ZDNET의 주요 시사점

• 과도한 온도는 배터리 조기 마모의 핵심 요소입니다.
• 과열과 관련하여 자동차 충전은 완벽한 폭풍입니다.
• 차 안에서도 충전할 수 있지만 몇 가지 예방 조치를 취해야 합니다.

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나는 오랫동안 매일 운전하는 iPhone의 배터리 상태를 추적해왔기 때문에 이것이 사실상 제2의 천성이 되었습니다. 제가 익힌 이상한 취미/습관 같아요. iPhone 17 Pro Max를 구입한 후 며칠마다 설정 앱을 실행하고 배터리 통계를 살펴봤습니다. 나는 이 핸드셋을 사용하면서 주의 사항(및 Apple의 배터리 관리 팁)을 바람에 맡기기로 결정했기 때문에 특히 궁금합니다.

또한: 저는 정확히 Apple이 제안한 대로 휴대폰을 충전하는 데 2년을 보냈습니다. 현재 충전 상태는 이렇습니다.

왜? 글쎄, 나는 마지막 iPhone에서 모든 규칙을 따랐습니다. 최적화된 배터리 충전을 켜고, 휴대폰을 몇 시간 동안 충전 상태로 유지하지 않도록 주의했으며, 시원하게 유지하기 위해 최선을 다했습니다. 이렇게 했는데도 배터리는 2년도 채 안 가서 사용하기 답답할 정도로 나빠졌고, 3년만 쓰려고 했던 휴대폰도 2년 만에 교체됐다.

그래서 이번에는 신경 쓰지 않았습니다. 요금 제한도 없고 화려한 최적화도 없습니다. 그냥 충전기에 던지거나 손에 가까운 보조 배터리를 사용했습니다.

제가 바꾼 것이 하나 있었습니다.

자동차 충전 딜레마

나는 자동차에서 꽤 많은 시간을 보낸다. 그리고 휴대폰을 충전하는 것은 안전벨트를 매는 것만큼이나 일종의 의식입니다.

그러나 특히 지난 몇 년 동안 점점 더 문제가 되고 있다는 것을 제가 알아차렸습니다. 유선이든, 도크에서 무선이든, 차량에 내장된 충전 패드를 사용하든, 휴대폰을 어떻게 충전하더라도 휴대폰은 항상 뜨거워집니다. 그리고 나는 약간 따뜻하다는 뜻이 아니라 뜨겁다는 뜻입니다.

또한: 이 Anker를 테스트한 후 모든 무선 충전기에 열전 냉각기가 있었으면 좋겠습니다.

자동차는 이상한 것입니다. 여름에는 바퀴가 달린 온실과 같고, 겨울에는 열을 가해 따뜻하게 해줍니다. 그리고 그 냉난방은 인간을 쾌적하게 유지하는 것을 목표로 합니다. 전화기는 일반적으로 대시보드 위, 창문 안, 통풍구 앞 또는 틈새에 있습니다.

휴대폰으로는 힘든 삶입니다.

제가 알아차린 또 다른 점은 iPhone이 “충전 중 대기 중” 모드(냉각을 위해 충전을 일시 중지하는 모드)로 들어가는 것을 본 적이 있는 유일한 시간이 차에서 충전 중일 때뿐이라는 것입니다. 보조 배터리에 연결하거나 침대 옆 탁자에서 충전할 때 이런 일이 발생하는 것을 본 적이 없습니다.

차 안에 있을 때만 그렇습니다.

열은 배터리의 적이다

열은 배터리에 좋지 않으며 과도한 열은 화학적 분해를 가속화하여 조기 고장으로 이어지는 것으로 알려져 있습니다.

애플은 할 말이 많다 열을 주제로.

또한: iPhone이 느리게 충전되나요? 배터리를 탓하기 전에 시도해 볼 수 있는 6가지 빠른 해결 방법

iPhone(및 iPad, iPod, Apple Watch)은 모두 0°~35°C(32°~95°F)에서 가장 잘 작동하며, 회사에서는 “35°C(95°F)보다 높은 주변 온도에 장치를 노출시키지 않는 것이 특히 중요합니다. 이는 배터리 용량을 영구적으로 손상시킬 수 있습니다.”라고 경고합니다.

자동차 내부는 배터리(및 인간!)에 매우 빠르게 좋지 않은 지점에 쉽게 도달할 수 있습니다. 다음은 스탠포드 의과대학 연구를 기반으로 한 계산기입니다. 21°C(70°F)의 온화한 날에도 자동차 내부는 단 30분 만에 40°C(104°F)에 도달하고 1시간 후에는 45°C(113°F)에 도달할 수 있습니다. 온도를 75°F(24°C)로 올리면 내부 온도는 한 시간 안에 118°F(48°C)까지 올라갑니다. 텍사스의 여름 최고 기온은 37°C(98°F)로 30분 안에 내부 온도가 52°C(123°F)까지 올라갑니다.

또한: 배터리 수명을 눈에 띄게 향상시키기 위해 변경할 수 있는 12개 이상의 iPhone 설정(iOS 26 이상)

배터리는 수명을 다하게 됩니다. 물리 법칙을 바꿀 수는 없지만 배터리에 전투 기회를 줄 수는 있습니다. Apple은 고온이 배터리 용량을 영구적으로 감소시킬 수 있다고 경고합니다(이것이 iPhone이 너무 뜨거워지면 “충전 중 충전” 모드로 전환되는 이유입니다).

그래서 저는 차 안에서 휴대폰 충전을 아예 중단하기로 결정했습니다. 글쎄, 거의. 잠시 후 예외에 대해 설명하겠습니다.

지금까지의 결과

이 작은 변화 하나가 상당한 차이를 만들어내는 것 같습니다. 내 iPhone은 현재 196회의 재충전 주기를 갖고 있으며 배터리 상태는 여전히 100%입니다. Apple이 최신 iPhone 배터리가 1,000회 완전 충전 후에도 원래 용량의 최대 80%를 유지하도록 설계되었다고 주장하는 것을 고려하면 이는 놀라운 일입니다.

거의 200주기에, 나는 이미 20% 진입했습니다. Apple 추정 수명 1,000회그럼에도 불구하고 배터리 상태는 변하지 않았습니다.

지난 2월에 나는 내 휴대전화가 배터리 상태를 99%까지 떨어지지 않고 122번의 재충전 주기를 달성했다는 사실에 얼마나 놀랐는지에 대해 썼습니다. 이제 216일이 되었고 거의 200주기가 되었는데, 저는 더욱 감동받았습니다. 내 iPhone이 배터리 물리학의 법칙을 무시하는 것과 거의 같습니다. 그렇지는 않습니다. 과학에 귀를 기울이고 열을 피하는 것이 실제로 도움이 된다는 증거일 뿐입니다.

예외

이제 더 이상 차 안에서 휴대폰을 충전하지 않는다고 하면 거짓말이겠죠. 때로는 인생에서 일어나는 일로 이동 중에 빠른 충전이 필요합니다. 하지만 그렇게 할 때 몇 가지 예방 조치를 취합니다. 나는 직사광선을 피하고 히터에서 멀리 떨어진 곳에 전화기를 보관합니다. 특히 더운 날이면 에어컨이 켜진 통풍구 근처에 휴대폰을 배치하기 위해 최선을 다할 것입니다.

또한: 이 MagSafe 배터리 팩이 현재 독자들이 가장 좋아하는 모델인 이유 – 특히 가격면에서 더욱 그렇습니다.

또한 차량 내 충전기를 모두 다음과 같은 충전기로 교체했습니다. 열전냉각을 활용하다 충전하는 동안 iPhone을 적극적으로 냉각합니다(열전 냉각기에 대한 자세한 내용은 여기를 참조).

이 중 어느 것도 완벽하지는 않지만 나 또한 완벽하지 않기 때문에 기꺼이 받아들일 수 있는 타협점입니다.

내장된 충전 패드는 어떻습니까?

결론적으로 그들은 끔찍합니다.

부분적으로 이는 내 iPhone 17 Pro Max가 대부분의 충전 패드에 맞지 않을 정도로 너무 크다는 사실과 크고 두꺼운 케이스에 들어 있기 때문이기도 하지만 대부분의 휴대폰, 특히 “카메라 범프”가 있는 휴대폰의 디자인이 너무 형편없기 때문에 충전기와 충분히 인터페이스되지 않기 때문입니다.

나는 여행을 위해 많은 차량을 렌트하고, 사용 가능한 충전 패드가 있으면 항상 충전 패드를 사용해 보지만 고 Apple CEO Steve Jobs의 말처럼 “딱 작동한다”고 말한 적이 없습니다. 더 작은 핸드셋을 사용하면 더 잘 작동하는 것처럼 보이지만 그럼에도 불구하고 경험은 그리 좋지 않습니다.

또한: 내 침대 옆 탁자에 MagSafe 충전기를 설치하는 것은 나에게 필요한지 몰랐던 iPhone 업그레이드였습니다.

내가 액세스할 수 있었던 모든 차량용 충전 패드에서 시도한 모든 핸드셋은 용납할 수 없을 정도로 예열되었습니다.

자동차를 만들 수 있는 회사가 적절한 차량 내 충전 경험을 구축하지 못한다는 사실은 충격적입니다.