주행 거리 및 충전 후 중국 EV 브랜드는 SUV에서 3륜 구동을 과시합니다.

중국 EV 브랜드는 주행 거리, 충전 속도, 화면 부문에서 승리하기 위해 수년을 보냈습니다. 이제 싸움은 점점 더 이상해지고 있으며 프리미엄 SUV가 삼륜구동을 다음 전장으로 선보입니다.

Car News China에 따르면 BYD의 Denza B8 Flash Charge Edition, Huawei가 지원하는 Aito M9 및 Li Auto L9는 모두 차량이 저속으로 계속 움직이는 동안 액티브 서스펜션이 바퀴를 들어 올릴 수 있는 방법을 보여주기 위해 사용되고 있습니다. 데모는 연극처럼 보이며 타이어 교체, 오프로드 복구, 고르지 않은 지면을 막히지 않고 횡단하는 등 의도된 용도가 실용적입니다.

더 큰 신호는 놓치기 어렵습니다. 중국의 EV SUV 경주는 익숙한 전기 성능 주장에서 운전자가 몇 초 만에 이해할 수 있는 눈에 보이는 하드웨어 트릭으로 전환하고 있습니다. 범위 주장은 추상적으로 느껴질 수 있습니다. 한 바퀴를 공중에 띄우고 조용히 움직이는 거대한 SUV가 훨씬 더 빠르게 착지합니다.

SUV가 바퀴를 들어 올리는 이유

Denza B8 Flash Charge Edition은 이 기능이 어디로 향하고 있는지 가장 명확하게 보여줍니다. BYD는 SUV가 DiSus-P Ultra 서스펜션 시스템을 사용하여 한 바퀴를 지면에서 완전히 들어 올리는 동시에 다른 세 바퀴로 계속 주행하는 모습을 보여주었습니다.

이 시스템은 휠 리프팅, 타이어 교체 및 3륜 기능을 지원합니다. 타이어 교체 모드에서 SUV는 기존 잭 없이 한쪽 코너를 들어올릴 수 있어 타이어가 공중에 매달린 상태로 유지됩니다. BYD는 이 시스템이 1분 이내에 리프트를 완료할 수 있다고 밝혔으며, 시연에서는 1분 56초 만에 타이어 교체가 완료되는 것으로 나타났습니다.

이 기능은 저속 비상 상황과 험난한 지형을 위해 제작되었습니다. 15km/h의 캡은 고속도로 사용에서 멀리 떨어져 있으며 심각한 오프로드 하드웨어를 대체하지 않습니다.

스턴트가 어떻게 유용해졌는가

Aito와 Li Auto는 트렌드를 단일 브랜드 쇼케이스처럼 보이게 만듭니다. Aito M9는 Huawei의 Tuling 플랫폼을 사용하여 바퀴 하나를 제거한 채로 움직이는 모습을 보여주었고, Li Auto는 L9가 바퀴를 들어 올리고 세 바퀴를 계속 움직이는 모습을 보여주었습니다.

중국의 혼잡한 프리미엄 EV 시장에서 서스펜션 데모는 소프트웨어, 배터리 화학 또는 객실 편의성에 대한 다른 주장보다 더 빨리 통과될 수 있습니다. 액티브 서스펜션은 이러한 브랜드에 단순히 사양서의 또 다른 숫자가 아닌 판매할 수 있는 물리적인 요소를 제공합니다.

거의 사용되지 않는 기능은 센서, 제어 시스템 및 능동 섀시 기술이 구매자가 볼 수 있는 방식으로 함께 작동한다는 것을 입증할 때 여전히 인식을 형성할 수 있습니다.

구매자가 다음에 시청해야 할 위치

이 기능은 아마도 일상적인 운전의 일부가 아닐 것입니다. 너무 느리고 상황에 따라 다르며 프리미엄 SUV에 먼저 속하는 값비싼 서스펜션 하드웨어에 너무 의존합니다.

그럼에도 불구하고 중국 EV 브랜드가 배터리 수명과 충전 속도에서 경쟁할 수 있음을 입증한 후 어디로 향하고 있는지 보여줍니다. 그들은 기능을 가시적이고 물리적으로 만들려고 노력하고 있으며, 이는 함께 흐려지기 시작할 수 있는 별도의 모델을 돕습니다.

유용한 질문은 브랜드가 데모를 신뢰할 수 있는 복구 도구, 보다 명확한 안전 제한 및 실제 소유자 기능으로 바꿀 수 있는지 여부입니다. 승자는 영상에서 가장 거칠어 보이는 SUV가 아닐 것입니다. 실제로 뭔가 잘못되었을 때 트릭을 유용하게 만드는 것이 될 것입니다.