폭스바겐은 평소 “배터리가 얼마나 큽니까?”를 만드는 전기 자동차를 만들었습니다. 대화가 거의 무의미하다고 느껴집니다. 공식 블로그 게시물에서 발표된 바와 같이 미션 효율성은 도로 승인 차량 중 가장 낮은 항력계수와 현저하게 낮은 에너지 소비를 포함하여 세 가지 세계 기록을 세운 거의 생산에 가까운 2+2 전기 프로토타입입니다.
세 가지 기록 중 하나는 심각하게 미끄러운 폭스바겐
헤드라인 성과는 폴란드와 체코 공화국을 거쳐 볼프스부르크에서 비엔나까지 1,278.36km의 기록된 여행 중에 나왔습니다. 충전 손실을 제외하면 평균 6.89kWh/100km, 이를 포함하면 7.51kWh/100km를 기록했다. 54.9kWh 배터리는 단 한 번만 충전되었으며, 도착 당시 주행 거리는 164km나 남아 있었습니다.
Mission Efficiency의 가장 큰 비결은 엄청난 배터리가 아닙니다. 공기역학입니다. 폭스바겐은 항력 계수가 0.158에 불과해 도로 승인 차량 중 기록을 세웠다고 밝혔습니다. 간단히 말해서, 자동차는 저항이 거의 없이 공기를 가르며 이동합니다. 즉, 자동차를 계속 움직이기 위해 모터가 열심히 작동할 필요가 없다는 의미입니다.
또한 프로토타입은 오르막 구간이 없고 에어컨이 꺼지는 등 에너지 소모가 많은 기능을 사용하지 않고 일정한 68km/h의 “이상적인” 테스트 동안 6.48kWh/100km를 관리했습니다. 세 번째 기록은 공기역학적 효율성과 매우 효율적인 전기 구동계를 결합하여 동급에서 가장 경제적인 준생산 EV가 된 것입니다.
그리고 이것은 완전히 이국적인 기술은 아닙니다. 미션 효율성은 곧 출시될 ID의 99kW(135hp) 전기 모터 및 배터리 기술과 함께 폭스바겐의 MEB+ 플랫폼 및 전륜 구동 설정을 사용합니다. 폴로. 또한 하루 최대 30km의 추가 주행 거리를 제공할 수 있는 솔라 루프, 덮개가 있는 차체 하부, 공기 역학적 휠 디플렉터, 능동형 냉각 플랩 및 차량 주변의 공기 흐름을 깨끗하게 유지하도록 설계된 기타 기술을 갖추고 있습니다.
이는 기록에서 제시된 것보다 일상적인 EV에 대한 더 큰 거래일 수 있습니다.
미션 효율성은 생산을 향한 것이 아니며 아마도 그것이 핵심일 것입니다. 폭스바겐은 이를 기술 쇼케이스로 활용하여 단순히 배터리를 더 크고 무겁고 비싸게 만드는 대신 더 나은 공기 역학, 더 가벼운 부품 및 더 효율적인 모터가 더 작은 배터리로 더 많은 주행 거리를 확보할 수 있는 방법을 탐구합니다. 이러한 교훈은 결국 ID와 같은 미래의 MEB+ 모델에 적용될 수 있습니다. 폴로와 신분증. 크로즈.
여기에는 약간의 VW XL1 정신도 있습니다. 그 유명한 효율적인 실험처럼 미션 효율성은 이 정확한 자동차를 판매하는 것보다 폭스바겐이 할 수 있는 것을 증명하는 것에 더 가깝습니다. 진정한 승리는 그 영리한 효율성 트릭이 결국 일반 EV를 더 가볍고 저렴하게 만들고 거대한 배터리를 들고 다니지 않고도 더 멀리 갈 수 있게 만드는 것입니다.
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