마세라티는 이탈리아 디자인, 강력한 엔진, 그랜드 투어러를 통해 명성을 쌓아왔습니다. 최근 생존을 위한 시도는 중국의 기술과 제조 전문 지식에 크게 의존할 수 있습니다.
중국 매체 Auto Time(CnEVPost 경유)에 따르면 마세라티는 Huawei 및 JAC와 함께 개발한 두 가지 새로운 전기 자동차에 대한 계획을 세웠습니다. 여기에는 대형 GT와 중대형 SUV가 포함될 수 있습니다. GT가 먼저 도착하는 것으로 알려졌습니다. 그러나 보고서는 확실한 출시 날짜를 밝히지 않았으며 확실한 상업적 계약도 공개되지 않았다고 밝혔습니다.
로이터 통신은 이달 초 모회사인 스텔란티스(Stellantis)가 화웨이 및 JAC와 장기적인 마세라티 파트너십을 놓고 사전 협의를 진행 중이라고 보도했습니다. 이 논의에는 화웨이의 하모니 인텔리전트 모빌리티(Harmony Intelligent Mobility) 기술이 포함되어 있으며 이르면 2027년 말에 최초의 공동 개발 차량이 나올 수 있는 것으로 알려졌습니다.
중국이 어떻게 구출할 수 있었나
AC는 허페이에 있는 Maextro 공장에서 엔지니어링과 제조를 담당하고, Maserati는 스타일링에 기여하고 해외 판매를 통제할 것으로 보입니다. 수출 차량의 경우 차체 쉘을 중국에서 생산한 후 이탈리아로 배송할 수 있으며, 이탈리아에서 마세라티는 고급 인테리어를 설치하고 공장에서 최종 보정을 수행합니다.
따라서 마세라티는 이탈리아 생산과 정체성을 충분히 유지하는 동시에 중국의 성숙한 EV 공급망도 활용할 수 있게 되었습니다. Huawei와 JAC는 이미 중국의 초고급 시장에서 Maextro S800을 판매하고 있으며, 이는 Maserati가 점유해야 하는 시장의 마지막 부분에서 파트너십을 통해 어느 정도 경험을 제공하고 있습니다.
마세라티에 이 거래가 필요한 이유
로이터에 따르면 마세라티는 2025년 전 세계적으로 8,000대 미만의 차량을 출하했으며 1억 9,800만 유로의 조정 영업 손실을 기록했습니다. 한편 Stellantis CEO Antonio Filosa는 해당 브랜드가 판매용이 아니며 12월에 장기 전략을 수립할 예정이라고 반복해서 밝혔습니다.
심지어 중국 시장에서도 이러한 하향 추세가 나타나고 있습니다. 2017년에 이 브랜드는 현지에서 14,498대의 자동차를 판매했으며, 당시 중국은 전 세계 판매량의 거의 30%를 차지했습니다. 작년에는 그 수치가 1,000명을 조금 넘는 수준으로 떨어졌습니다. Maserati는 이미 전기 GranTurismo Folgore와 Grecale Folgore를 판매하고 있습니다. 따라서 이것은 EV로의 갑작스런 전환이 아닙니다.
더 큰 내기는 마세라티의 디자인과 배지를 더 빠른 개발 주기, 소프트웨어 및 EV 제조 전문 지식과 결합하여 중국 자동차 제조업체를 서구 브랜드가 따라잡기 어렵게 만든 것으로 보입니다.
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