New Post 보고에 따르면 널리 미움을 받는 혼잡통행료 제도가 약속을 이행하지 못하고 있는 것으로 나타났습니다. 도널드 트럼프 대통령이 곧 이를 죽이겠다는 약속을 이행할 수 있기를 바랍니다.
기술 회사 TomTom은 Kathy Hochul 주지사가 11% 감소했다고 주장한 것과 대조적으로 올해 1/3 동안 해당 구역의 트래픽이 약 4% 감소했다고 보고했습니다.
또한 기업에서는 모든 청구서에 혼잡 구역 비용을 추가하기만 하면 모든 사람의 비용이 부풀려진다고 The Post에 말합니다.
뉴욕을 더 저렴하게 만드는 것에 대한 Hochul의 이야기는 여기까지입니다.
하지만 도와주세요 5월 진행 중입니다: 트럼프는 2월에 정부의 통행료에 대한 연방 승인을 철회했습니다. Hochul은 소송을 제기했으며 연방 판사는 현재 몇 주 안에 예상되는 최종 판결이 나올 때까지 이 조치를 차단했습니다.
현재로서는 노동계급 운전자와 중소기업에 대해 하루 최대 21달러를 부과하는 Hochul의 극악무도한 혐의가 여전히 유효합니다.
그러나 트럼프 대통령은 지난달 “숀 더피(Sean Duffy) 교통부 장관에게 뉴욕시 혼잡통행료 부과 종료를 오랫동안 잘 살펴보라고” 지시하면서 자신의 서약을 되풀이했습니다.
반대로 MTA 사장 Janno Leiber는 통행료가 기관의 예산 균형을 맞추는 데 중요하다고 자랑합니다. 더 적은 보다 거의 10억 달러 MTA는 이제 요금 회피로 인해 패배하고 있습니다.
이는 “혼잡 가격 책정”으로 타격을 입은 노동자들이 기본적으로 개찰구를 뛰어다니는 저소득층을 보호하고 있음을 의미합니다.
혼잡통행료에 대한 이야기는 오래 전부터 트럭이 교통을 방해하지 않기 위해 근무 시간 외 배달을 하도록 강요하면서 시작되었습니다. 대신, 이 계획은 시 지방 검사가 요금을 부과하는 법 집행을 거부함으로써 촉발된 막대한 수익 손실을 충당하기 위한 현금 소가 되었습니다.
공교롭게도 Leiber는 시비를 거는 것도 싫어합니다. 그렇지 않다 그의 정치인들은 핵심적인 삶의 질 법을 지키기보다는 자동차 운전자를 바보 취급하는 편을 택합니다.
그러나 법원이 통행료 보호를 중단하면 그는 예산에 큰 구멍을 뚫게 될 것입니다. 다른 주의 카지노 수입이 예상과 일치하지 않을 가능성이 너무 높은 경우 계획된 MTA 수입도 위험에 처해 있습니다.
아마도 Hochul과 입법부는 마침내 해결책을 찾기 시작할 것입니다. 비-지하철을 계속 운영하기 위한 비열한 자금 흐름.