Tesla의 전자 도어 핸들은 주로 Reddit 스레드와 EV 포럼에서 사람들이 자동차에 불이 붙고 전원이 꺼졌을 때 세련된 디자인이 절충 가치가 있는지에 대해 토론하는 등 수년 동안 안전에 대한 이야기였습니다.
이제 미국 정부는 (워싱턴 포스트를 통해) 공식적으로 이에 무게를 두었습니다. 그 결과는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 크다고 말하고 싶습니다.
NHTSA가 Tesla 조사에 대해서는 거부하고 새로운 규정에는 동의한 이유는 무엇입니까?
기관에서는 이미 Tesla Model 3 및 Model Y의 도어 해제 시스템에 대한 조사를 진행 중이기 때문입니다. 따라서 다른 도어를 여는 것은 시간과 자원의 낭비입니다.
그러나 내 의견으로는 NHTSA가 동의한 것이 훨씬 더 중요합니다. 비상구 탈출 시스템을 다루는 업계 전반의 연방 안전 표준에 대한 규칙 제정 과정을 시작하고 있습니다.
Tesla뿐만 아니라 전자 도어 릴리스가 장착된 차량을 제작하는 모든 자동차 제조업체는 결국 이 프로세스에서 나오는 모든 결과의 적용을 받게 됩니다. 규제 당국은 현재 설정이 충분하지 않다는 점을 정중하게 표현하는 보다 “강력하고 명확한” 송신 시스템의 필요성을 구체적으로 지적했습니다.
그렇다면 현재 Tesla 소유자에게 실제로 변화가 있는 것이 있나요?
솔직히, 아니죠. 그리고 그게 실망스러운 부분이에요. 연방 규정 제정에는 수년이 걸리며, 새로운 표준은 일반적으로 미래 차량 설계에만 적용됩니다.
기존 Tesla 소유자는 NHTSA의 진행 중인 조사로 인해 리콜이 발생하지 않는 한 보유 패턴을 유지하게 됩니다. 의회는 찾기 힘든 수동 릴리스와 관련된 15명의 사망자를 언급하면서 올해 초 SAFE 출구법을 도입했지만 아직 통과되지 않았습니다.
가장 괴로운 점은 Tesla가 이미 중국에서 판매되는 일부 차량에 대해 더 눈에 띄는 기계적 비상 릴리스를 만들고 있다는 것입니다. 이는 수정 사항이 존재한다는 증거이며 미국 소유자가 여전히 이를 기다리고 있음을 상기시켜 줍니다.
NHTSA가 Tesla 특정 조사에서 업계 전반의 규칙 제정으로 전환하는 것은 보다 광범위한 규제 현실을 반영합니다. 자동차 산업 전반에 걸쳐 기계 시스템이 전자 시스템에 자리를 내주면서, 다른 시대에 작성된 안전 표준은 따라잡을 수 없습니다.
문 손잡이는 훨씬 더 큰 질문의 작은 예입니다. 소프트웨어 의존 설계가 생사 시나리오를 만날 때 누가 책임을 지는가?
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