당신은 보조 배터리를 잘못 사용하고 있으며 항공사 규정이 이를 명백히 규정하고 있습니다.

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ZDNET의 주요 시사점

• 항공 보조 은행 규칙은 우리의 나쁜 습관을 드러냅니다.
• 비행은 안전하지만 보조 배터리를 휴대하는 방법은 안전하지 않습니다.
• 집에서나 공중에서나 파워 뱅크를 소중하게 다루십시오.

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다음 달에는 일식을 보러 마요르카로 떠날 예정이어서 계속 계획하고 준비했어요. 이번 일식에서는 사진이나 동영상을 찍지 않을 예정입니다. 대신 엄마가 주신 눈빛으로 편안히 앉아 감상하겠습니다. 이 접근 방식은 제가 카메라 장비와 배터리를 많이 가지고 여행하지 않을 것이라는 의미이지만, 지연 등의 경우를 대비해 보조 배터리를 가지고 가고 싶다는 뜻입니다.

또한: 이 가짜 5,000,000mAh 보조 배터리는 언제든지 폭발할 수 있었습니다.

이러한 준비로 저는 보조 배터리 규정을 조사하게 되었고, 그 결과 우리가 보조 배터리를 완전히 잘못 사용하고 있다는 사실을 깨닫게 되었습니다. 위험할 정도로 틀렸습니다.

비행은 안전하지만 습관은 그렇지 않습니다

항공은 가장 안전한 운송수단 중 하나입니다. 승객 1마일당 측정하면 비행기에서 사망할 확률보다 자동차에서 사망할 확률이 훨씬 더 높습니다. UFO조차도 더 자주 충돌하는 것 같습니다. 글쎄요, 심야 히스토리 채널 다큐멘터리를 믿으신다면요.

또한: 시중에는 수백 개의 보조 배터리가 있지만 재충전 속도가 가장 빠른 보조 배터리는 이 제품입니다.

항공 산업의 모든 계층은 가능한 한 안전한 비행을 위해 설계되었으며, 안전 관련 사고는 공식 조사를 촉발하여 조사 결과가 큰 변화를 가져올 수 있습니다.

지난해 1월 28일 에어부산 BX391과 관련된 사고(지상에서 발생해 27명이 부상을 입고 항공기 동체에 구멍이 난 심각한 사고), 7월 21일 버진 오스트레일리아 VA1528에 발생한 사고, 10월 18일 에어차이나 CA139 항공기에서 발생한 열폭주 사고(뜨거워지고 화재가 발생한) 등 총 3건의 사고가 발생했다.

또한: TSA 승인 멀티툴을 비행기에 가지고 탈 수 있다고 하더군요. 그 방법은 다음과 같습니다.

사망자는 없었지만(부분적으로 엄격한 안전 규정 및 기내 승무원 교육으로 인해) 이러한 사고로 인해 조사가 촉발되었으며 결과적으로 영향을 받은 항공사를 훨씬 넘어서는 규칙 변경이 발생했습니다.

때로는 규정이 복잡해지며, 특히 항공 여행과 같이 여러 층이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 드라이버를 가져 가세요. 기내 반입 수하물의 크기가 7인치를 넘지 않는 한 드라이버를 사용하여 TSA를 통과하고 미국에서 비행기에 탑승하는 데 아무런 문제가 없습니다. 그러나 동일한 드라이버를 가지고 영국에서 본국으로 돌아가는 비행기에 탑승할 수 있는 방법은 없다고 장담할 수 있습니다.

다행히 보조 배터리에 대한 규칙은 명확합니다. 2026년 3월 27일, 국제민간항공기구(ICAO)는 위험물의 안전한 항공 운송을 위한 ICAO 기술 지침 문서 9284에 대한 부록을 발행했습니다. 이 문서에서는 항공기에서 보조 배터리를 사용할 수 있는 방법을 명시했습니다.

규칙은 다음과 같습니다.

규칙은 간단합니다.

• 1인당 보조 배터리 2개를 초과할 수 없습니다.
• 보조 배터리 용량은 100Wh로 제한됩니다. 100Wh에서 160Wh 사이의 보조 배터리는 현재 “운영자의 승인을 받아” 허용되지만 easyJet과 같은 일부 항공사에서는 최대 160Wh의 리튬 이온 배터리에 대해 자동 운영자 승인을 제공합니다. 100Wh는 약 27,000mAh 용량의 보조 배터리로 변환됩니다.
• 기내에서 장치를 충전하거나 보조 배터리를 충전할 수 없습니다.
• 머리 위 수납공간이 없습니다.

예, 규제 당국은 보조 배터리가 비행 중에 사용하기에는 너무 위험하다고 생각합니다.

또한: 연장 코드를 영구적으로 연결해 두는 것이 생각보다 위험한 이유

새로운 국제항공운송협회(IATA) 위험물 규정이 발표되는 2027년 1월 1일부터 100Wh를 초과하는 모든 보조 배터리가 금지된다는 점도 명심할 가치가 있습니다.

항공사는 더 엄격할 수 있습니다. 예를 들어, 중국 항공사를 이용하는 경우 인증되지 않은 보조 배터리 또는 라벨이나 CCC(중국 강제 인증) 마크가 닳았거나 없는 장치는 금지된다는 점에 유의하세요. 그러나 위의 규칙은 최소한입니다.

아, 그리고 여러분에게는 잘 알려지지 않은 사실이 있습니다. FAA는 “손상되거나 리콜된 배터리 및 배터리 구동 장치”를 항공기에 반입해서는 안 된다고 명시하고 있습니다. 따라서 리콜 대상 보조 배터리를 아직 휴대하고 있다면 사용을 중단하세요.

이러한 규칙은 사람들의 안전을 지키기 위해 존재합니다. 규칙이 적용되지 않는다고 생각하는 사람이 되지 마십시오.

우리가 배울 수 있는 것

보조 배터리는 우리가 생각하는 것만큼 안전하지 않습니다. 결국, 리튬 배터리 화재가 사상 최고치를 기록하고 있습니다. 영국에서는 소방서가 5시간마다 한 건의 리튬 이온 배터리 화재를 처리해야 합니다.

결론적으로, 많은 에너지를 저장하는 장치인 보조 배터리의 최종 사용자로서 우리는 안주하게 되었습니다. 정말 그렇습니다.

또한: Temu에서 값싼 충전 장치를 열어봤는데 예상보다 더 나빴습니다.

기기에 보조 배터리를 영구적으로 부착한 사람, 충전 기기를 주머니나 가방에 밀어넣거나 담요 아래에 굽는 사람 등을 본 사람은 셀 수 없을 만큼 많습니다. 게다가 일단 괜찮은 보조 배터리가 손상되면 그것이 어떻게 작동할 것인지에 대한 모든 판단이 꺼진다는 사실을 추가하십시오.

제가 추천하는 내용은 다음과 같습니다.

• 무엇보다도 품질이 좋은 보조 배터리만 구입하고 사용하세요. 하나의 좋은 보조 배터리가 여러 개의 품질이 낮은 보조 배터리보다 낫습니다. 나는 끔찍한 전력 은행을 보았습니다. 이 기술은 너무 형편없어서 장치를 실내에만 보관했습니다. 옥외의 내화 용기 배터리를 방전시켜 안전하게 만들 수 있을 때까지요.
• 손상된 보조 배터리나 케이블, 리콜된 장치는 사용하지 마세요. 당신은 단지 위험을 무릅쓰고 악수를 요청하고 있을 뿐입니다. 안전하게 폐기하세요.
• 보조 배터리는 영구 확장 배터리가 아닌 장치 충전용으로 사용해야 합니다. 휴대전화를 100% 상태로 유지해야 하는 습관을 버리세요. 이러한 접근 방식은 과열을 유발하고 보조 배터리의 전력을 비효율적이고 낭비하게 만듭니다.
• 작은 것이면 큰 보조 배터리를 가지고 다니지 마십시오. 대부분의 사람들에게는 10,000mAh/37Wh이면 충분하며, 저는 대부분의 경우 5,000mAh/18.5Wh 파워 뱅크이면 충분하다고 생각합니다. 정말 큰 파워뱅크를 원한다면, 샤긱 170, 에코플로우 25,000또는 유그린 넥소드 프로 25,000 여행에 딱 맞는 대용량 보조배터리입니다.
• 보조 배터리를 충전 중이거나 충전 중일 때 눈에 잘 띄게 유지하세요. 가방이나 주머니에 넣지 말고, 종이, 옷, 가구 등 물건 더미 아래에 묻어두지 마세요(이 방법은 열을 가두어 열 폭주 시 연료를 공급할 수 있습니다).
• 사용하지 않을 때는 케이블을 포함한 모든 것을 보조 배터리에서 분리하세요. 얼마 전 영화 제작자 친구가 자신의 집에서 발견한 녹은 USB-C 케이블에 대한 게시물을 발견했습니다. 케이블은 주 충전기에 꽂혀 있었는데 녹은 끝은 아무데도 꽂혀 있지 않았습니다.

나는 리튬 화재의 경우 항공기가 특히 위험하다는 것을 알고 있습니다. 이는 수백 명의 사람들이 튜브에 타고 지구 수만 피트 상공을 비행하는 상황입니다.

그러나 체육관에서 주머니에, 차 안에서 운전할 때, 잠을 잘 때 머리 옆에 보조 배터리를 두어 열 폭주하는 것도 재미가 없을 것입니다.