델타항공의 에드 바스티안 최고경영자(CEO)는 지난 금요일 유가가 수년간 최고치에서 떨어지더라도 여행객들은 항공료 인상이 계속될 수 있다고 경고했다. 그는 이것이 항공사의 연간 목표 달성을 위해 이익을 높이는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있다.
Bastian은 높은 티켓 가격, 탄탄한 여행 수요, 더 많은 좌석 옵션, 과거에 불타버린 산업에 대해 고개를 끄덕이는 질문에 CNBC에 “나는 이것이 지속 가능하다고 생각합니다.”라고 말했습니다. 유가가 떨어지기 시작하면 용량 확장을 주저하고 있습니다.
국내선과 국제선 항공료는 최근 몇 주 동안 4월과 5월의 최고치보다 떨어졌습니다. 하지만 이란 전쟁으로 인해 제트 연료가 프리미엄으로 올라 주요 항공사의 운영 비용이 배가되면서 소비자들은 여전히 작년보다 훨씬 더 많은 항공권을 구매하고 있습니다.
최신 카약(Kayak) 데이터에 따르면 지난주 국내 평균 항공료는 작년 같은 기간보다 38% 높은 366달러를 기록했고, 국제선 평균 항공권 가격은 919달러로 마침내 1,000달러 수준 아래로 떨어졌지만 여전히 2025년 가격보다는 24% 높은 것으로 나타났다.
항공료가 계속 인상될 것이라는 기대는 조지아주 애틀랜타에 본사를 둔 항공사가 연간 주당 순이익 예측인 6.50~7.50달러를 재확인하는 데 도움이 되었습니다.
3분기에 항공사는 분석가들의 예상인 2.02달러와 비교하여 주당 순이익이 2달러에서 2.50달러로 예상됩니다.
델타는 또한 2분기 실적을 발표했는데, 조정 주당 순이익은 1.56달러로 예상치 1.48달러를 넘어섰고, 매출은 176억 7천만 달러로 예상치 175억 3천만 달러를 넘어섰습니다.
Bastian은 가장 수익성이 높은 미국 항공사인 Delta가 K형 경제에서 고소득 고객에게 서비스를 제공함으로써 이익을 얻었으며, 이로 인해 부유한 미국인은 계속해서 큰 지출을 하고 저소득층 개인은 지출을 줄였습니다.
항공사의 프리미엄 좌석 판매는 2분기에 69억 2천만 달러의 수익을 올렸고, 메인 캐빈은 68억 5천만 달러의 수익을 올렸으며 더 많은 좌석 옵션을 갖춘 프리미엄 제품에 대한 수요를 활용하기를 희망하고 있습니다.
델타는 이번 주에 일등석과 비즈니스 좌석에 대한 “기본 운임”을 출시했습니다. 이는 일반적으로 델타 회원에게 제공되는 몇 가지 특혜를 포함하는 이코노미 좌석입니다.
바스티안은 월드컵으로 인해 예상보다 높은 수요 증가와 기업 출장 증가도 항공사의 높은 수익을 견인하는 데 도움이 되었다고 말했습니다.
일반적으로 제트 연료는 항공사 운영 비용의 대부분을 차지하며, 이란 전쟁으로 인해 호르무즈 해협이 효과적으로 봉쇄되어 사상 최악의 에너지 공급 중단이 발생하면서 전 세계 항공사들은 가격이 급등하는 것을 목격했습니다.
항공사는 특히 더 많은 연료가 필요한 장거리 항공편을 대폭 축소하여 대응했습니다. 하이킹 항공료; 위탁 수하물, 좌석 선택 및 기타 추가 사항에 대한 수수료 인상.
그러나 업계 관계자들은 여전히 높은 연료비로 인한 비용 전액을 소비자에게 전가하지 않았다고 말합니다.
Bastian은 Delta가 추가 비용의 약 60%를 소비자에게 전가했지만 이번 분기에는 그 수치가 100%에 도달할 것이라고 말했습니다.
2분기에 델타는 승객이 차지하는 각 좌석에 대해 항공사가 가져오는 방식을 측정하는 사용 가능한 좌석 마일당 수익이 전년도보다 17% 증가한 것을 확인했습니다. 그러나 사용 가능한 좌석 마일당 비용은 21% 증가했습니다.
순이익은 전년 대비 25% 감소한 16억 6천만 달러, 즉 주당 2.44달러를 기록했고, 영업 수익은 19% 증가한 197억 6천만 달러를 기록했습니다.
항공사는 항공료 외에 화물, 연료 정제소, 유지보수 및 수리 제공업체를 포함한 다른 수익원을 보유하고 있습니다.
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