BYD의 메가와트 플래시 충전 기술에 대한 실제 테스트에서는 충전 세션 중에 배터리 온도가 169.6°F에 도달하는 것으로 나타났습니다. 이는 칠면조를 구울 수 있을 만큼 뜨겁고, 인산철리튬 배터리 셀에 대해 중국에서 권장하는 안전 한도인 149°F보다 훨씬 높습니다. 세션을 라이브 스트리밍한 자동차 블로거(ChinaEVHome을 통해)가 실시한 이 테스트에서는 초고속 충전으로 인해 발생하는 열이 장기적인 배터리 상태를 저하시키는지 여부에 대한 우려가 제기되었습니다.
더위가 중요한 이유
일반적인 주행 및 충전 조건에서 EV 배터리 셀은 일반적으로 68°F~86°F 사이에서 작동하며 대부분의 차량은 140°F 이상에서 과열 경고를 표시합니다. 테스트 중에 기록된 범위의 온도는 리튬 이온이 계속 흐르도록 하면서 전해질을 양극에서 분리된 상태로 유지하는 보호 장벽인 고체 전해질 간기(SEI) 층에 스트레스를 가합니다.
배터리 전문가들은 이 층이 158°F 이상에서 분해되기 시작할 수 있다고 말합니다. 이는 그러한 온도에 반복적으로 노출되면 시간이 지남에 따라 배터리 마모가 가속화될 수 있는지에 대한 의문을 제기합니다.
BYD는 조사를 예상한 것으로 알려졌다. 2세대 블레이드 배터리를 공개하면서 회사 경영진은 배터리 셀의 평생 보증을 지적하고 새 팩이 이전 세대보다 용량 유지 기준을 2.5% 높였다고 말했습니다. BYD는 또한 화재나 폭발이 보고되지 않은 채 의도적으로 4개의 셀을 단락시키고 24시간 동안 그 상태를 유지함으로써 배터리의 탄력성을 입증했습니다.
더 큰 그림
충전 속도의 한계를 뛰어넘는 것은 BYD만이 아닙니다. 기술은 Tesla, Porsche, Hyundai, Lucid를 포함한 여러 자동차 제조업체를 능가하지만 CATL 및 Geely와 같은 중국 경쟁업체는 BYD의 현재 메가와트 충전 성능을 초과하는 충전 속도를 갖춘 배터리 플랫폼을 개발했습니다.
업계가 점점 더 빠른 충전 속도를 추구함에 따라 배터리 수명을 희생하지 않고 열을 관리하는 것이 속도만큼이나 중요해지고 있습니다. CATL은 이미 5C 리튬 이온 배터리의 문제를 해결했다고 주장했지만 이 기술은 아직 시장에 출시되지 않았습니다.
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